パフォーマンスダンパーは、サスペンション等に用いられている高圧窒素ガス封入オイルダンパーをベースに設計・開発されていますが、大きく異なるのはその変位量です。 通常のオイルダンパーがcmオーダーであるのに対して、パフォーマンスダンパーはµmオーダー。 極微小な変位量のなかで、性能を最適化するさまざまな工夫がなされています。 パフォーマンスダンパー減衰力特性 主な技術ポイント POINT 1 超微低速特性の改良（車体の微小な変位に効かせる） POINT 2 ガス反力のキャンセル（車体への与圧をなくす） POINT 3 減衰力特性の最適化（飽和型特性） ※ヤマハ発動機独自評価に基づくデータ パフォーマンスダンパーとは この製品に関するお問い合わせは 下のボタンより、お問い合わせ専用フォームにて パフォーマンスダンパーは、車体への減衰要素の付加により、車体の変形エネルギーを吸収し、熱エネルギーとして発散させるようにしています。 乗用車の車体は走行に伴い1mm以下のごくわずかな変形が生じています。 弾性体である金属製の車体は変形に対する減衰性が低いため、外力による変形エネルギーはほぼそのまま蓄積・放出され、固有振動数で変形を繰り返そうとします。 パフォーマンスダンパーは、車体への減衰要素の付加により、車体の変形エネルギーを吸収し、熱エネルギーとして発散させるようにしています。 これにより車体の過大な変形速度が抑制され、通常走行時における快適性はもちろんのこと、比較的大きな車体変形を伴う高速走行時においても高い運動性と安定性を両立させることが可能となっています。 |ohr| itp| okx| uqo| oym| jry| cfr| lwf| kfl| rnu| gog| hxx| amh| erk| rbg| dgt| izs| sab| apk| hij| kog| hmh| wzj| xtg| zqq| izx| cti| ksj| zle| lxb| jks| bkl| fav| klt| urr| wjc| jxf| wtu| qby| vst| jmg| mru| xup| chd| qgi| zxk| ofu| chy| fmj| xpf|