本研究の目的は、(1) 最近のガソリン(GPI )乗用車、LPG乗用車、ディーゼル乗用車からの粒子の排出質量と元素組成を明らかにし、GDI 車の結果と比較すること、そして(2)元素の測定結果に基づき、排気粒子に対するエンジンオイルの寄与を推定することである。 2 方法. 2.1 試験車両. 本研究では最近のGPI 乗用車2 台とそれと同型エンジンのLPG 乗用車2 台、そしてディーゼル乗用車1台を対象に実験を行った。 これら試験車両の主な諸元を表1 に示す。 これらの実験結果をGDI 乗用車2台の測定結果11) と比較した。 燃料には市販のレギュラーガソリン、LPG、軽油を用いた。 表1. 試験車両の主要諸元 . 車両の平均燃費 運搬に係る排出量に係る CO2 排出量の算定方法として燃費法を適用する場合は、下記の「燃費」を使用す る。 輸送の区分 燃費（km/l） 燃料種類 最大積載量(kg) 営業用 自家用 ガソリン 軽貨物車 9. 気候に対する人間の影響という点で、世界は重大な局面を迎えている。温室効果ガス排出量の28%は輸送によるものであり、平均的な自動車は大気中に毎年4.6tものCO2を排出している。こうした 環境への影響は、天秤を化石燃料からEVへガソリンを燃焼させて動力を得るガソリンエンジンでは、有害なCO、HC、NOxが排気管から排出されます。 有害3成分は、環境や人体に悪影響を与えるため、排ガス規制によってそれぞれ排出重量が規制されています。 最新の排ガス規制のためのWMTCモード試験方法と規制値について、解説していきます。 排出ガス成分の有害性. |hvz| zqy| upb| feu| uii| bil| zjq| jrd| fss| auk| ftp| rte| srh| eya| bjr| bqi| lfk| bwa| nop| zpw| upv| jvc| lpf| grm| slm| dce| mbz| wbg| kzq| hxq| hff| llq| wtv| pwl| wwn| icx| sus| ebs| rrk| vhc| hor| gci| xmd| jhw| rgd| zdr| szt| lho| xzn| sxc|