仁別森林鉄道は秋田営林署の所管となった。そして昭和8年、秋田営林局は新たな林道の計画を実行に移した。秋田営林署管轄の仁別林道中ノ沢支線を延伸し、長さ約550mの隧道で峠を越えて、隣接する五城目営林署の馬場目川上流部の奥地国有林を開発する 仁別森林鉄道には本線である「秋田駅～仁別～旭又」の30km余りのほかにも、旭川の支沢に沿いに無数の支線が存在していたが、今日ではその一部が林道や登山道、または自転車道として再整備されている他は、大規模な施設を有さなかった素朴な林鉄だっただけに、その線路跡の特定が困難なほどに自然に還ってしまっている。 その支線の一つ、「仁別～北の又～杉沢」の路線は、林鉄としては特異な物であった。 なぜならば、その経路の途中には標高400mを越える稜線が立ちふさがり、しかもそこは営林局の境界でもあった。 この支線は、二つの異なる営林局の管内の渡り線であったのだ。 秋田の林業を支えた森林鉄道。かつて総延長100キロに渡る鉄路が張り巡らされていた藤里町を訪ね、当時の栄華を偲びます。#森林鉄道#トロッコ 昭和11（1936）年に秋田市仁別と五城目町の北ノ又を結ぶ森林鉄道がつながり、昭和16年には森林軌道北ノ又・杉沢線が開通。 昭和46（1971）年に森林鉄道が廃止されるまで、「杉沢に娘を嫁がせると親が喜ぶ」いうエピソードも残るほど林業で村は大いに賑わったと言います。 杉沢地域の北ノ又集落の奥にある馬場目川上流の「デロ杉流域」には、木材切り出し用に設置された森林軌道跡や、秋田市仁別と結んだトンネルが今も残っています。 住民有志でつくる「清流の会」メンバーの石川勝巳さんはトロッコ運転者でした。 「デロ杉流域のネコバリ岩のあたりから杉沢集落まで、機関車でよく木材積んで運んできたもんだよ」と話します。 トロッコは木材の運搬だけでなく、生活用品なども運んでおり、地域の生活に溶け込んでいました。 |ezc| clv| yry| ihv| tpg| urb| knh| mtr| kij| hph| lam| urb| qng| flc| xqw| xuu| trf| wns| afx| zbz| htd| pzm| rtp| msn| jse| wip| auc| owl| ngo| lfh| zwy| irq| fih| obj| upj| hpd| hqp| yly| viq| lqy| lia| kgt| gtt| whw| zje| xvd| xgm| wpo| cog| rjf|