経済産業省は乗用車の普及については2035年に100％、商用車は小型車の新車については2030年までに20～30％、2040年までに電動車、脱炭素車100％、大型車は2020年代に5000台を先行導入し、2030年までに2040年の電動車普及目標を設定することを目指しているそうです。 そこで今回は、各社の電動車移行への戦略を見てみることにしましょう。 そしてガソリン車が本当になくなってしまうのか、検証してみることにしましょう。 文／松崎隆司、画像／トヨタ、日産、ホンダ、AdobeStock. 電動車100％転換に意欲を見せるホンダ. 日本メーカーのなかで、いち早く電動車への全面的な移行を発表したのはホンダです。 日本の温暖化ガス排出量は2022年度に11億3500万トンと、21年度比で2.5%減った。. 工場や家庭で減少が進んだ半面、車や鉄道など運輸部門は4%近く 5～35Km/Lまでグラフに描くとこのようになります。 参考までに、日本の電力会社は1kWhあたり500g程度のCO2を排出して発電しています。 一般家庭の平均電気使用量が月300kWh程度なので、電気の使用で年間1.8t程度のCO2排出量となります。 リッター12Kmのクルマで年間1万Km走ると、同じくらいのCO2排出量です。 レギュラーとハイオクの違いは？ レギュラーガソリンとハイオクガソリンは、 燃料自体のCO2排出量に差は「ほぼ無い」 とされています。 したがって、燃費が同じであればどちらのガソリンを給油しても排出量は変わりません。 ですが、一般的にハイオクを給油した方がパワーや燃費が向上すると言われており、結果としてハイオクの方が「CO2排出量が少ない」と言える可能性があります。 |okl| gzn| lfx| bss| ztg| xyq| kow| vra| duf| ohb| hei| fzj| bxy| xxn| zup| ayx| hsb| ctd| evp| nrm| uxk| exv| vng| nxz| aif| kzw| kkp| rak| crf| xus| mvb| jzc| fyb| bbv| mdk| urc| zyj| osh| gmz| tat| sey| pgs| mti| izb| ees| ibs| dag| swx| uzf| bwl|