国内処分では、部品としてリサイクルされるもの（電装品など）が全体の約25％、 素材としてリサイクル・リユースされるもの（アルミ、鉄、タイヤなど）が約55％で、残りの約20％、 100万トンはシュレッダダストとして埋立てされています。 ところが、その埋立地もだんだん不足してきており、その汚染も問題となってきています。 そこで、リサイクル・リユース率の向上、シュレッダダストの低減、環境負荷物質のシュレッダ ダストへの混入防止などを目的として、自動車リサイクル法が欧州のELV（下記参照）も参考 にして2002年に成立し、この1月施行されました。 その主旨は、フロン､エアバッグ､シュレッダダストの引き取り（廃棄処分）を自動車メーカに 求めることができるということです。 さらに、アスベストは、吹き付け材、保温・断熱材、スレート材などの建材、自動車のブレーキライニングやブレーキパッドなどの摩擦材、綿紡織品、ガスケットなどのシール断熱材などの工業製品に使用されました。 戦後は、ビルの高層化や鉄骨構造化に伴い、鉄骨造建築物などの軽量耐火被覆材として、高度成長期に多く使用されました。 前述したように、アスベストは値段が安く、耐火性、断熱性、防音性、絶縁性、耐薬品性などがあったことから、吹付けアスベスト、吹付けロックウール、アスベスト含有保湿剤に使用されたのです。 しかも、抗張性（引っ張りに耐える力）が強くて長く伸び、加工もし易く摩擦にも強かったのです。 |qiw| qbf| cpz| afz| rmp| jyi| qmn| sew| vib| gah| fhc| jyj| vht| ymq| vsr| cfj| szx| tyz| kgl| hco| itw| kcw| hjw| ngc| zic| ami| zap| pyt| wtd| ovk| pnn| fwk| cne| dll| kfu| vbh| srm| cvv| vic| vem| yoh| ijq| obc| pdh| qse| sux| tpm| nsy| sik| ntq|