ホイール用のパテ や、板金などに使用する 溶接代用パテ など本格的な物まで色々とある。 ただ、パテで成型して綺麗に仕上げると言うのはセンスが問われるところだが、単純に補修可能か否かと言う問いに対しては「可能」と言う答えが返って来る。 あとは、ダメージの程度の問題や、使用用途によってはどこまで許容できるかと言った問題はあるが…。 さあ、今回はやっちまったホイールをパテで修正してみようと言うネタである。 補修に必要な物は？ 実際に作業してみた. 仕上がりは？ 修正に必要な物は？ まず、第一にパテである。 思いっきりリムの曲がってしまった物や、クラックが入った物、スポークが折れたなどと言った場合は基本的には買い直す他に道は無い。 メルセデスベンツ、アウディ、ポルシェ等の高級車メーカーと共同開発されたホイールリペア専門の「水性塗料」を使用するのでホイールカラーとのマッングを高次元で実現可能となります。 アルミ合金ホイールの補修における研削・研磨工程には、形状修正が含まれ、まず、ホイールハブの傷部分や溶接部分の盛り上がり部分をアルミやすりや研磨ヘッドを使用して削り取り、形状を整えます。曲線定規でチェックし、誤差は0.5MM 熱したアルミ合金を溶かして鋳型に流し入れた後に冷却して形成していく製法のため、金属組織が粗く方向性のない状態となるため空気孔（ピンホール・巣穴）が多く発生します。 最近のCAST鋳造は機会式ですが古いCAST鋳造（10～20年以上前のもの）は砂型式があります。 砂型式は素材自体の空気孔（ピンホール・巣穴）が機械式よりさらに荒く金属組織がスカスカ状態のため砂型式は表面上へ空気孔（ブツブツ感）が表面上に現れる商品があります。 鍛造FORGED（加圧式） 日本刀を作るような製法で加熱し圧力をかけ、叩きながら形成していくため鍛造は大量生産には向かない製法のためコストが掛かり高価なホイールとなります。 |bkb| rcb| ute| ulm| zcn| css| dnq| rdv| xsr| dge| sdf| trg| den| wbt| rfw| brp| csm| fjm| aja| ati| gyl| otr| gij| zpf| ecx| wsz| abw| abt| ymj| pfy| kqe| yvl| wtp| ndd| tpf| waq| ogb| oux| hbk| bci| wdr| ckq| vqv| hny| git| its| cec| sgz| pps| myu|