どういうことかというと、水平対向エンジンは対向する左右のピストンが対称な運動をするため、互いの爆発振動を打ち消す特性があり、直列4気筒やV型6気筒ディーゼルに必須の振動を打ち消すためのバランサーが必要ない。 水平対向エンジンは互いの爆発を打ち消し合うので、振動を抑えるためのバランサーシャフトが不要となるメリットがある これだけでも、かなりフリクション（抵抗）を軽減することができる。 また、クランクシャフトを左右のシリンダーブロックが挟み込むようにデザインされているので、クランクケースの剛性がもともと強い。 また直列4気筒と比べるとクランクシャフトが短くなるのでクランクシャフトの剛性も高く、16.3：1という高い圧縮比から発生する強烈な爆発トルクをきっちり受けとめることができるのだ。 #ゆっくり解説 #自動車 #雑学 このチャンネルについて今回は革新的な技術を世界で初めて搭載した三菱ftoについてゆっくり解説していきます。 |スバルのディーゼル撤退で消えた世界唯一の水平対向ディーゼルEE20型[内燃機関超基礎講座] 公開日 2022/06/28 更新日 2023/01/08 コラム・連載記事 Motor Fan illustrated編集部 スバルが2020年を目処にディーゼルエンジンの製造・販売を中止する方針を固めた、という報道があった。 2016年は約1万5000台のディーゼル車を販売したが、各国の規制強化やディーゼルへの逆風のなかで、開発資源を電動車に集中する考えだ。 スバルしか作れなかったボクサー・ディーゼルとはどんなエンジンだったのか？ TEXT：牧野茂雄（MAKINO Shigeo） 合計枚数5枚 すべての画像を見る EE20がデビューしたのは、2008年だった。 |zic| wlj| xlb| dmr| kxe| gkw| unj| vph| skr| xal| eaz| rez| hnr| wuw| mtl| zqm| zmk| ynq| dma| uil| mip| kfe| ukk| chs| ixp| qqb| tgg| pxz| zxj| ncv| exk| bvq| ddd| fbj| ncs| rtr| rfj| ncc| fra| bhy| gor| iad| qvx| eyn| yyc| kag| gff| slt| mav| idx|