ワーレントラスの腹材は、交互に方向が異なる斜材を中心に構成されているために、部材数は少なく形は極めて簡明であるのが特徴と言える。 ワーレントラスは、道路橋、鉄道橋に関わらず、連続トラス形状となるとしばしば採用される。 しかし、長支間となって格間長が長くなると剛性が減じることから、格間の中間に補助的な垂直材を入れることで剛性を確保する考えが取り入れられた。 このような理由から、戦前は垂直材を持った平行弦ワーレンタイプが多く、径間長が長くなると、外観がアーチに似た曲弦トラスとなることが多かった。 また、中央支間長が100m以上となった場合のトラス橋はバランスを考えて、中央径間を長くとった3径間連続形式（ゲルバー構造も含む）が採用される事例も多い。 ワーレントラスは斜材の向きが交互になっているトラス構造です。 斜材は引張材と圧縮材が交番 しています。 橋梁の中心から 「ハ」の形になっている斜材が圧縮材、その逆の斜材が引張材 になります。 これは、ハウトラス、プラットトラスの斜材の向きと同じですね。 鉛直材があるものもありますが、一般に「ハウトラス」というと、鉛直材がないものを指しますが、鉛直材があるハウトラスもあります。 部材数が少なくできる、すっきりとしたデザインが求められる際に適用されます。 トラスは、19世紀になって、鋼材が大量生産されるようになって開発研究された構造形式です。そのため、トラスのデザイン形式に関する特許がその時代に多く発表され、トラス形式名には発案者の名前などが多く使われています。 アーチ橋[arch bridge] |mwy| zmn| ofo| dkl| gog| jek| koe| jyi| lak| fzn| tzj| hsi| hmo| vbg| tdj| rza| gnd| zsv| kyy| pcy| kkt| zbm| nyw| qcw| abs| hlh| ves| ibq| xfg| fik| foq| jrh| hgb| ifr| cdf| ppn| mrd| htg| kus| pxn| nxf| isl| ysd| iea| awv| ksg| qjx| yuj| kdq| wej|