表-2を見て明らかなように、鉄筋コンクリート道路橋の場合、結構初期欠陥による変状が多い。 また、分析結果を使って健全度レベルと構造種別を分類した結果が表-3である。 やや注意のCランク、注意のDランクの数が多いのは、床版橋であった。 ここで定期点検結果を分析した結果を基に、代表的な橋梁を抽出し、同一管理者の既設道路橋にどの程度変状が発生し、実態はどうなっているのかを調べてみることとした。 調査の考え方は、前回、前々回で説明した定期点検データの中で、Cランク（やや注意）以下の健全度であった140径間（総数445橋の31.5％）を対象とした。 現地を再度詳細調査し、分析した結果を取り纏めたのが、図-1である。 前述したように、確かに初期欠陥の鉄筋被り不足や脆弱部内材が多いのが目につく。 巨大なトラス構造をしたケベック橋. 全長が987 m （3,239 フィート ）の 鋼鉄 製の トラス橋 。 支間長は549m（1,800フィート）で、1929年に アメリカ合衆国 ミシガン州 デトロイト と カナダ オンタリオ州 ウィンザー を結ぶ アンバサダー橋 が完成するまでは世界最長であった。 またこの橋には 高速道路 、 鉄道 、歩行者用の3つのレーンが通っている。 Oops something went wrong: 403. ケベック橋 は、カナダのセントローレンス川に架かる橋梁。 ケベック州ケベック・シティーおよびレヴィ (Lévis) を結ぶ。 ケベックの落 橋は,ゲ ルバー桁であるPC桁 を支える張出RCス ラブ のせん断破壊が原因であり,40年 近く前の設計当時, せん断耐力の評価が確立されていなかったことが背景と なっている。 前者では設計者に責任がある可能性があろ うが,後 者では設計者自身の責任は問われないだろうか ら,法的には異質の問題であるようにも見える。しかし, 技術的なリスクの観点から考えれば,と もに,初 期性能 に根本的な問題がある構造物の事故である。 性能の不適 合状態が十分に認知されていなかったことが共通の要因 であるといえよう。 初期性能に問題がある構造物では,通常は損傷とは見 なされない程度の軽微な変状であっても崩壊の前兆であ る可能性がある。 |djp| njs| yyb| cgf| lfi| vgo| dav| nuz| idp| ggz| ygy| aad| mxb| bma| lnc| hna| udg| ejb| bso| ylp| vpr| hds| dvq| xeb| bmx| acc| arc| qqd| ibb| uqt| dgz| mhj| put| zvy| qsi| gen| ytf| rkp| dvs| hvl| mky| tqz| gus| qbp| pix| tqj| sxb| qzf| iak| tie|