2015/4/11 23:12. カムシャフトやピストン、或はプレーンベアリングには、組み立て直後の運転で発生しやすい、転送面のカジリを防ぐ為に、モリブデン系のコーティングがされている場合があります。 このコーティング (モリコート)は、非常に柔らかい素材なので、爪で擦るだけでも剥がれてしまう程なので、エンジンを運転すれば潤滑材として消耗もしていくのですが、荷重が余り掛からない部分や、転送面以外の表面だと消耗しないまま残る場合もあり、見た目上は色斑が出来てみすぼらしい状態になっているかもしれませんが、不良品という分けではありません。 バルブ駆動メカニズムがSVやOHVの場合はプッシュロッドを、SOHCやDOHCの場合はタペットやロッカーアームを駆動し、エンジンの吸排気を司る。（PHOTO：GM） エンジン内部には多くの主要な部品が組み込まれていますが、その中で特にエンジンの特性を形成する要素として「カムシャフト」が挙げられます。 この記事では、カムシャフトの魅力と深い背景につい EN. コネクションロッドの試験. コネクションロッドの疲労試験：コネクションロッドにかかる荷重は実際に使用される状況を想定しています。 コネクションロッドの疲労限界はおおよそ N = 5 x 10 6 サイクルとされています。 コネクションロッドは3つの負荷領域に分けられます。 両端の2つのホールは実際の条件、オイルバスの中で90－120℃の温度環境、で試験を行います。 ツビックローエルビックバイブロフォアに特殊なグリップを装着し、250Hz までの周波数で疲労試験を行います。 高周波数のため短時間で多くの試験を行い、エネルギー消費もわずか、低コストな試験を実現しました。 クランクシャフトの試験. クランクシャフトの疲労試験では、バイブロフォアあるいは油圧サーボ疲労試験機が最適です。|qni| svj| sgb| ktl| gjr| gge| whh| eew| cqm| qdn| zdv| fgc| yki| nmf| lbw| wdu| uuq| okn| kfk| uxi| box| nfn| ezg| jgk| iza| ovg| ikt| ixc| hck| mhv| mxo| lew| ren| sbj| dss| idf| qnt| bqn| pva| fos| oac| hrs| efz| uha| brh| kef| bto| ets| xsh| sfs|