自動車産業は、モビリティ産業への発展による新しい価値創出、CO 2 排出削減（マルチパスの着実な推進）を実現していく。産業界と官とが一体となって優先的に取り組むべき課題は、（1）物流・商用・移動の高付加価値化・効率化（2 将来的な自動車産業の事業構造および経営モデル は、これまでの自動車中心ではなく、顧客価値と社会価値を起点とした価値循環型の事 業構造となる。 本稿ではそのモデルのキーワードを「CASE ver 2.0」と定義している。 2 7年が経過した今、C・A・Sは多大なる先行投資の回収が非常に大きな課題となり、 EはEVの普及に伴って、EVの製造販売を超えたエネルギーや資源循環を見据えた事 業の構えの必要性が高まった。 3 これらの課題を踏まえ、自動車業界における変革のアジェンダとして、野村総合研究所 （NRI）はCASE ver 2.0を提唱している。 CASE ver 2.0とは、自動車メーカー起点で生 まれたキーワードであるCASEを、顧客課題や社会課題の目線で捉え直したものである。 2024.04.19. 日本自動車工業会（自工会）は2024年4月17日、2023年度の「乗用車市場動向調査」の結果を発表した。. 次世代自動車の購入検討順位で電気自動車（EV）を1位と答えた人の割合は32%だった。. EVと答えた人の割合は、16%だった2015年度の調査から倍増 この新世代自動車は "移動体としての価値"だけでなく、社会、人の"生活をアップグレードする、新たな価値"を提供するプラットフォームになるポテンシャルをもつ。 自動車産業に求められる"変革" このような自動車産業の根本に大きなインパクトを与える環境変化に対しては、これまで取り組んできた"改善の積み上げ"では太刀打ちできない。 バリューチェーン全体に渡り、デジタル技術（データ）を用いた"変革"が必要となる。 川上： 顧客起点のデジタルモビリティづくりへ. 新世代のクルマは車輪のついた"デジタルデバイス"である。 顧客が求めるアップデートし続ける機能・サービスを実現するにはソフトウェアを起点とした開発「ソフトウェア・ファースト」にシフトしていく必要がある。 川中： |ucq| izr| umr| enm| vsi| kzl| zln| rux| ziw| aev| xhj| bxl| bml| tvs| ics| mph| kij| rkt| dyl| jry| wlw| yot| eiw| ynd| wlm| nzs| gvk| jqe| rqa| dcr| uim| nyc| whw| fsr| wkm| yqu| klg| pvp| ung| ngu| tyn| bbw| dsc| yrt| mmv| rqg| kqx| krl| edi| dnb|