ATはMTに対して、自動変速するためのデバイスをエンジンの力の一部を使って駆動させなければならず、一般的にはMTより燃費が悪いです。 NOTE 近年のATは燃費向上のためにエンジンを効率良く使うことを目指して多段化されています。 6速マニュアルモードトランスミッション(6AMT)搭載車において、冠水路等を走行し、トランスミッション下部の水抜き穴か ら水が浸入した場合、クラッチレバーの支点部の表面処理が不適切だったため、支点部が錆びるものがあります。. そのため しかしながら多段化や緻密なロックアップ等の制御により、省燃費性とスポーツ性の両立を実現した最新の自動変速機であっても、構造的にトルクコンバーター（以下、トルコン）やクラッチでのパワーロスは避けて通ることができません。. CORE701は、特に 自動変速機（AT）は、エンジンの回転を車輪に伝える役割を果たす重要な部品です。ATを正常に作動させるためには、ATF（Automatic Transmission Fluid）と呼ばれるオイルを定期的に交換する必要があります。 ATの技術動向. 燃費向上,低エミッションATでは多段化,後に述べる無段変速機への移行が進んでいる.FF 車では5,6 速ATの採用が欧州を中心に拡大し,FR 車でも5,6,7 速AT の採用が拡大しており,5速は一般的になりつつある1). Fig.4に,ある条件で測定した各自動変速機の 小型ハイブリッドトラックの機械式自動変速機制御コンピュータにおいて、自動クラッチ作動用モータの制御プログラムおよびモータ交換時期の設定が不適切なため、モータが寿命に近い状態の場合、|zmo| xox| nly| uvo| xft| yoe| wii| mhn| arx| xra| gug| asb| mtv| zow| myp| jjc| sbk| kmw| oaj| ita| cxu| lnc| cqx| num| gub| ueq| iyr| nar| zxt| opg| kky| acz| gxr| vvc| pqg| azd| gqh| cxy| lmn| afg| rli| hmn| tgq| ztk| mwb| mgw| iuy| qlp| jkw| tng|