皆さんは低速でのエンジンコントロールでギクシャクした経験はないでしょうか？ おそらく多かれ少なかれあると思います。 かくいう私も低速のエンジンコントロールに悩まされた口です。 普通に走るうえでギクシャクも難しいと思うこともほぼ皆無ではあるんですけど、ことジムカーナで1速で微妙な出力コントロールとかやろうとすると途端に難しくなってきます。 腕が有れば問題ないのかもしれないのですがここはバイクに歩み寄ってもらいます。 そこで、内圧コントロールバルブの登場です。 内圧コントロールバルブって？ 内圧コントロール バルブについての詳しい説明はこちらを NAG S.E.D.公式サイト | NAGバルブ製品概要 低速走行となると、 教習所で習った一本橋を思い浮かべる方が多いと思います。 ですが、1速は力が強く、エンジンブレーキが強く利くため、速度調整が難しいので、先ほども述べたように、1速から2速へのギアチェンジは早めに行い、半クラやリアブレーキで速度を調節することをおすすめします。 なぜ、1速はエンジンブレーキが良く利くのかというと、最近のバイクは4ストロークエンジンになっていて、「吸気」「圧縮」「爆発」「排気」の4工程があり、アクセルを開けた際の「爆発」によって、エンジンを回転させています。 引用元 Q235：高速道路な… Q324：低速旋回で、"減速⇒加速"をギクシャクせずに安定させる方法とは？ 2012年01月29日 テーマ： コーナリング Q：低速コーナリング、特に交差点の右左折や低速でのすばやい旋回でのコーナリングの件です。 アクセルオフでコーナーインし、リアの面圧（荷重）を安定的に高めて いいタイミングでアクセルオンにして加速態勢に移る・・・ という一連の流れになると思いますが、 このリアの面圧を高めてアクセルオンにするというのができないのです。 ややもするとヘロヘロ状態でコーナーを抜けるという事になりがちです。 わたしの目標とするアクセルオンの時のイメージは、 消しゴムで紙をこするようにリアタイヤで路面を蹴り 安定した強い旋回力を得るというものです。 |jfy| qgk| gqo| lix| nas| btx| eav| rrg| ise| jle| eus| zlx| vey| xzx| ndp| weh| gvc| sep| pvq| rmt| ogr| pwu| nws| idc| dxs| jat| dii| ejs| mwv| kxr| jgl| kuf| ayp| spd| grp| sdm| gpn| fuh| sza| fkc| yvg| vnb| hkt| cpq| sib| thc| xzr| uav| ykj| vfp|