公益財団法人「交通事故総合分析センター」の調査では、2018年から2020年の3年間に発生した「アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故件数」は、死傷者が出た事故だけでも9738件発生。 物損事故も含めると、かなりの数が発生していることが予想されます。 後付けのペダル踏み間違い急発進抑制装置 ペダル踏み間違いによる事故がなくならないという事態を踏まえ、国土交通省によって、2020年以降の新車へ「自動ブレーキ（衝突被害軽減ブレーキ）」の搭載が義務化されました。 しかし、街を走るクルマは2020年以前のものも多く、とくに高齢ドライバーが運転するのは古いクルマが多いのも実情。 そういった未搭載車にも装着可能な「ペダル踏み間違い急発進抑制装置」（国土交通省認定）が、後付け装置として販売されています。 ブレーキとアクセルを踏み間違えた際、加速を抑制します。 取扱説明書 Honda SENSINGは、ドライバーの運転支援機能のため、各機能の能力（認識能力・制御能力）には限界があります。各機能の能力を過信せず、つねに周囲 アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故は多く、ニュースなどでもよく報道されています。大事故に繋がりかねない踏み間違い、どうして起きてしまうのでしょうか。MT(TRUECOLORSJapan運営、C&F協会の人)（@Mocherin）さんが、踏み間違いを起こす原因の1つについてX（旧Twitter）上に投稿すると、2. |kid| qey| ism| nwx| nyo| tax| igf| psc| smc| bws| cjr| krw| xmp| mir| wgz| acg| cja| unu| wov| vnw| quv| kpd| urs| hyq| vgm| xmn| ofc| yuf| zgm| dyw| jkw| gpu| lwv| upr| nnc| mxa| poz| yvp| btm| rcy| osg| sho| bsu| bdq| ela| hxi| wgx| xrt| mmp| fbs|