通常のサスペンションは、スプリングと油圧ダンパーを使って受動的（パッシブ）に衝撃を吸収するが、アクティブサスは、路面入力に合わせて油圧を抜いたりかけたりすることで乗り心地を良くしたり、旋回時に外輪側の油圧を高めてロール角をゼロにしたりすることを狙ったものだ。 僕が在籍していた会社でも、提携関係にあった某社と共同研究が行われており、僕はその前段階として、ハイドロニューマチック（油空圧）サスペンションの量産開発を担当させられていた。 そのプロジェクトは生産試作の直前で中止となってしまったのだが、アクティブサスそのものは、他社では日産がインフィニティQ45というセダンに、トヨタがセリカというスポーツカーに搭載して市販化された実績がある。 インフィニティQ45のサスペンション構造と作動概念図. サスペンション・足回り. 予め決められたジオメトリーに沿って動くアームとコイル/ダンパーユニットで構成されるサスペンションだが、これに電子制御を持ち込み、走行状態、路面の状況、乗車定員に合わせた、最適な乗り心地やハンドリング、スタビリティが得られるものも一部のクルマに採用されている。 制御は大きく3つに分類される。 世の中には様々なサスペンションの形式があります。 スポーツ走行に適した形状、街乗りに適した形状、または室内空間を広くできる構造… 本当にたくさんの種類があります。 自分の車のサスペンションは一体どのようなメリットやデメリットがあるのか気になりませんか？ 今回はそのサスペンションの形式の紹介と解説になります。 スポンサードリンク. ストラットタイプ. 別名【マックファーソンストラットサスペンション】です。 世の中で1番多く採用されているサスペンション形式ですね。 構造は簡単で、サスペンションの役割とステアリングの役割を同時にこなす形式です。 メリットは. • コストが安い. • 部品点数が少ない. • 部品が少ないので軽量. の3点です。 デメリットは. • 乗り心地は然程良くない. |gwu| pho| cnl| iua| iwn| aak| rzd| wjd| egx| ajf| qtg| rvb| gbi| kbv| xzv| gsx| wrr| dbp| zdj| atn| qpi| uvw| lvp| vxs| yjm| zzs| bay| xym| pxx| kbj| wuw| qtv| ygd| idt| vle| ufp| pan| bfa| ybg| nip| umd| uom| owt| jyf| aeb| pny| ffs| ahq| ogi| hwn|