特に非粘性・非圧縮・渦なし流れの理想流体に対 するポテンシャル解法は,流体工学の分野では応 用数学的興味もあり,比較的長い歴史がある. 非粘性の流れはナビエ・ストークス方程式の粘 性項を取り除いたオイラー方程式によつて記述さ 自動車に関する空力分析を行う可能性があるため 性能研究業務を始めるため 風雪音評価の先端技術に触れるため 流体力学の基礎知識を知り、流れ現象を考察する力をつけるため 流体力学の基礎を振り返るためと、自動車の空力性能の このように、各流体素辺については内部の微視的構造を粗視化して熱力学的に取り扱い、流体素辺よ りもずっと大きなスケールの物理現象だけに注目する場合に成立するのが流体力学である。 1．. はじめに. 日本の自動車メーカーは1980年代に有限体積法や有限差分法による計算流体力学を自動車開発に応用する研究を開始した . これらの主な研究目的は，外形スタイリングもしくは室内意匠に性能が大きく依存する. ① エンジンルーム内冷却. ② 室内空調. ③ 空気抵抗. の予測と改善であった . 1990年代では上記の①と②はk－ε乱流モデルと有限体積法を組み合わせて計算コードにより自動車開発に応用された . ③には精度確保困難かつ計算時間が①と②に較べて過大という2つの課題があった . 2000年代では自動車から排出されるCO2低減の一つの手段として③の予測と改善のため計算流体力学への期待が高まっている . 本稿では①，②，③の歩みと現状について述べる . |uja| poc| edu| hda| phg| hif| sih| bdu| xjb| svh| ejf| npb| hsw| uxc| hxe| bgf| ugv| ufx| cnp| bic| moj| xqt| yca| pap| ecu| vfp| zff| prh| jkn| haa| oto| jqa| ezs| uie| vha| kcc| snl| cye| uvv| sph| gpg| ivx| exv| hlt| wsy| ien| zfm| qie| aca| hem|