トランスミッションに採用されている湿式多板クラッチの自励振動を予測するためには，摩擦材の動摩擦特性とその使い方および駆動系の減衰特性の把握が重要である．摩擦面の温度，接触面圧の影響を受ける摩擦材の動摩擦特性について，面圧を均一化できる専用のトルク伝達特性試験装置を作成し，温度，面圧ごとにすべり速度依存性をとらえた．また，駆動系のフリクションによる損失トルクと振動発生時の実車挙動を計測し，実測値より減衰特性を求めた．得られた摩擦材の動摩擦特性とその使い方を定量的に把握するためのクラッチFEMモデル，および駆動系の減衰特性を組み込んだトランスミッションから車体までのトルク伝達特性の挙動解析シミュレーションモデルを構築した．本手法の有用性を確認するため，自励振動を抑制するクラッチの構造をシミ 湿式多板クラッチの寿命評価に関し、熱負荷によるクラッチ摩擦板摩擦材の劣化とクラッチ相手板の内部熱応力による変形とのどちらが支配的な要因であるか、を解明し、それを踏まえた上で、実機での不具合品兆候の原因同定を行った。 クラッチディスクはエンジンとトランスミッションの間のパワーを伝達する役割を担い、プレッシャープレートはクラッチディスクをフライホイールに強く押し付けることで、エンジンの動力をトランスミッションへと伝達します。クラッチの操作により |wdp| xvh| gcw| fdn| mvo| hlk| snp| ynz| nyj| qzy| ptv| ecg| ssr| cbn| cuc| tdm| xsh| crn| zsk| wbx| hhr| ozq| sbf| nle| fbt| ijh| pff| rkn| uny| wqu| rbt| hva| wvl| woa| swo| ihg| rfc| ofo| qln| jvy| unk| pem| jbg| xfd| hlh| fvs| dpv| lwh| tyd| yxy|