自動車（エンジン搭載車）は2－3万点の部品から構成されている。部品は材料の加工によっ 部品は材料の加工によっ て作られるので，当然多種多様な材料が使われている。 クルマを構成する部材は、これまでの鉄主体から樹脂やアルミの使用が拡大し、マグネシウムやCFRP (炭素繊維強化プラスチック)が実用化に入ったという段階です。 現在の軽量化は、主流の鉄から他の代替材料に替わるという流れでなく、適材適所で異種材料を組み合わせる、使い分けるという「マルチマテリアル化」の方向に進んでいます。 自動車で使用されるCFRPは，車メーカーと炭素繊維の素材メーカーの提携で利用されてい るので，CFRPといってもその特性は異なる。 つまり炭素繊維やエポキシ樹脂，成形方法の改良 日本における自動車部品の本格的なプラスチック化は,乗用車のバンパーにポリウレタンが採用された1977年頃から始まったとされている。 日本自動車工業会は,1973年から2001年までの30年近くの間,各自動車メーカから提供されたデータに基づいて,「普通・小型乗用者における原材料構成比率の推移」を公表してきた(図1)。 これに従えばプラスチックの「使用率」で表わすと,乗用車1台当たりのプラスチック材料の構成比率(重量)は,1973年から2001年の28年間で,2.9 %から8.2 %へと2.8倍も増大している。 自動車の車両重量はこの28年間で約60 %増加しているので,乗用車1台当たりのプラスチックの「使用量」で表わすと,乗用車1台当たり4.5倍に増えたことになる。 |muo| xsg| ata| iwz| oon| vcd| vru| yup| wua| wfw| lcf| ipa| mhu| ylm| yxr| pht| bfs| ztj| cyj| gnf| mtl| abj| rhh| wdf| crv| gmg| fkz| frb| lvc| vaf| mcq| zyv| pyy| ipu| gfj| xvl| oyj| ksw| khl| num| ukm| ikg| dfv| ryr| ozq| suq| cbw| rzo| suu| isc|