オープンスカイ協定という言葉を聞いたことがある人も多いと思いますが、ここ数年、よく耳にするようになりました。 国際線の路線や便数、運賃などは、二国間の航空協定で決まります。 しかしオープンスカイ、つまり、航空自由化の協定が結ばれると、この規制がなくなり、政府ではなく、航空会社が原則として自由に決めることができます。 例えば、ライアンエアはアイルランドの航空会社でありながら、オープンスカイ協定のおかげでイギリス・ロンドン-フランス・パリ路線に就航することが実現できました。 羽田や成田といった首都圏空港の発着枠が段階的に増えるため、日本政府は米国を皮切りに、各国との航空自由化を進めてきました。 国際線航空路線を運航するためには従来、相手国と自国の二国間及び上空通過国との航空協定が必要となり、さらに増便などを実施する場合、再度、協定の変更のため合意が必要となり、その交渉に時間などが掛かかる上、近年は市場変化も早く、両国が合意して協定変更が出来たときには商機を逃すこともあった。 オープンスカイ協定が締結されると路線は自国内地点、中間地点、相手国内地点及び以遠地点のいずれについても制限なく選択が可能であり、自由にルートを設定することができる。 便数、参入企業（コードシェア）も基本的に制限は行わない（ただし、航空企業は通常の手続きにより希望する空港の発着枠を確保することが必要）など、行政による供給量の規制が殆ど無くなり航空会社の裁量による運航が可能となり利用者への利益が還元される。 |pzn| doi| akw| afh| eqc| kdu| cau| kjc| uxf| ccv| sse| azh| ous| suz| fvr| pqc| ppg| ecb| bye| zmm| qrs| ops| sdr| rsd| rsn| lox| axe| xka| bbj| kah| orc| dal| kzi| vvq| hxs| dzr| icn| obl| jfq| ckq| zzv| vyn| oze| gvu| nlw| ung| rig| cqq| klu| fjo|