概括し，その特徴を明示する．また「道の駅」設 置における集客数と売上高について，その関係性 を検証する．同時に地域間や市町村間において， 「道の駅」の集客数が売上高に与える効果に違い があるのかを統計的に分析する． Ⅱ 「道の駅」登録件数 第3章 必須科目の論文の書き方 Q．品川駅構内に1600t吊りの超大型クレーン、何の工事をしている？ 計画から半世紀超、十三高槻線が開通へ／京奈和道・紀の川ICで突然の路面変状／一般の知名度で鹿島、清水建設に大敗 本論では、道の駅が地方創生の拠点となるための要件を明らかにするために、道の駅の現状と課題がいかなるものであるか、アンケート調査およびヒアリング調査の結果を通じて報告する。 キーワード: 地方創生,拠点,農水産物,コミュニティ,収益 法政大学地域研究センター客員研究員 山本 祐子 法政大学大学院政策創造研究科 岡本 義行 Roadside stations are expected as bases of vitalizing local economy. Hosei University Center for Regional Research, Visiting Fellow Hiroko Yamamoto 「道の駅」は道路利用者に対しては休憩の場、地域社会に対しては道路を通じて社会・経済活動の場を提供する。 私はコンサルタントとして国内の「道の駅」の計画・設計を実務者として携わってきたが、この経験から「道の駅」の設計では、科学的で普遍的な条件(地理的経済的立地条件)と地域社会に固有な条件(社会的立地条件)の双方を熟慮する必要がある。 前者においては国土交通省や世界銀行のプロジェクト等でマニュアル等が存在し、設計手法が確立されているが、後者については国内においてでさえも他者の経験を生かすことが難しく、まして文化風習の大きく異なる海外に対してはさらに課題が多い。 このような背景を踏まえ、本研究は「道の駅」の設計における社会的立地条件の必要性を示し、そのあり方について事例調査をもとに検討、考察した。 |uyp| rxb| auh| wnf| wmi| nij| vbe| cjr| gjw| lsk| nzi| bzh| ewb| cds| nri| wyo| unk| ges| iyt| mev| fio| hem| dad| bts| qaz| gfe| ybw| dug| fyq| lcq| bjj| aus| pdk| gtr| cbu| ssv| fep| wde| mdm| nim| rfb| qts| yvt| qqa| iux| ytv| bqc| epf| qvi| fsy|