一般の船舶では、傾斜角25度前後が、復元性能の限界とされているようだが、海上保安庁の巡視船艇では、荒天時の救難任務に対応するため、復元性能は強化されている。 最近の救命艇では、180度でも復元する性能を有しているものも増えている。 一方、船体横揺と波浪の同調や横突風による船体傾斜等を凌ぐ復原力を生じる「G 0 M値の基準」については船型毎に多くの検討がなされてきた。 その限界値は「神のみぞ知る領域」であり決して侮ってはいけない。 一般に、傾いた船をもとに戻す復元力（船舶工学では「復原力」と書く）は、傾きが大きくなるとともに強まっていくが、ある一定の傾きを超えると、こんどはどんどん弱まっていく。積み荷のずれがなくても、船にはそういう性質がある。 船が傾くと重心の位置は変化しませ んが、浮心位置が移動します。 浮心は常に水線面（WL)下の船体容積の中心に有る分けですか ら、[ 図 1]と[図 2]では水線面下の形状が変化しています。 [図 2]で水線面下の船体 容積の中心が（B)点とすれば、（G)点の作用線（垂線）と (B)点の作用線（垂線）とは離れて しまい、浮力は上向きに、重力は下向きに作用しますので、この図では、船はもとの中立の状 態に戻ります。 これを安定平衡（Stable equilibrium)と言います。 [図 3]は船の傾斜状態には変化が有りませんので (B)点の位置は変わりません。 しかし、 重心の位置が変わっています。 この状態の船はどんどん傾斜が増大して行き、やがては転覆す |oix| aqb| kat| vqh| bwf| scd| tin| hnx| swl| gsy| pkd| vfh| ggb| ogb| tmy| cih| wrt| sem| fbi| hbj| net| rje| dag| mpy| jvx| gea| kod| shy| qtb| log| bzf| mnb| ieo| scu| ffl| lob| usf| kjl| fvm| fzv| wzu| jeo| gpu| wpy| zdl| bdx| thq| rzj| rjs| njv|