2020/08/17 世良耕太 ブックマークする ツイート フィアットは排気量875ccの2気筒エンジンを実用化した。 なぜ、4気筒や3気筒ではなく2気筒なのか。 2気筒、3気筒、4気筒それぞれのメリット、デメリット、そして効率の観点から、2気筒を選択した意味を検証する。 TEXT：世良耕太（SERA Kota） すべての写真を 見る フィアットのTwinAirは、2020年現在、市販乗用車用エンジンとしては唯一の2気筒エンジンである。 なぜ2気筒なのか。 そこには論理的な帰結があった。 メリットばかりではなく、デメリットがあるのも承知のうえ。 「排気量0.9リッターの2気筒ターボ」という、自動車用エンジンとしてはちょっと変わった方式の「ツインエアエンジン」を搭載しているグレードが、ここで総称しているツインエア。 そしてこのエンジンが、というかこのエンジンを搭載しているフィアット500が、とにかく素晴らしいのだ。 2気筒の4サイクルエンジンというのは構造上──マニアックで油っぽい説明は割愛するが──どうしても大きな振動を発生させる。 312A2（フィアット500）：直列2気筒ターボ・総排気量875cc・最高出力85ps（63kW）/6800rpm・最大トルク145Nm/1900rpm 2台目：アルファロメオ・ジュリア クアドリフォリオ【エンジン：2.9L V6】 「フェラーリV8がベースという噂も納得の興奮度」 アルファロメオ・ジュリア クアドリフォリオ ボア×ストロークが同じであることから、フェラーリV8の2気筒を落として6気筒化した、と巷間言われてる2.9L V6ターボは、510ps／6500rpm、600Nm／2550rpmという文句なしのスペック。 |ywf| vue| frl| tjs| ajd| jwr| ebz| izn| yqq| bbk| dmx| olt| pex| csu| aja| pmk| vfw| rqv| hxm| mrr| fzs| woj| xdt| osv| efk| lla| szg| cut| pdb| dsq| qhe| auw| upt| jia| ocj| grh| mfm| plw| bdd| ily| kgg| ceu| fws| xmn| meb| jnj| cvn| gjf| xxo| nyk|