前回の解説動画【MT車/初心者向け？】ダブルクラッチの解説①～変速機の仕組みと発進のプロセス～https://youtu.be/pQA3HALCVrg 2015年11月05日. ダブルクラッチとマニュアルトランスミッション. さて、恒例 (?)の 誰得コーナー です。 今回は ダブルクラッチについて 。 話の関係上、 MTの話も必要 なのでそれとセットです。 日本のMT比率はもはや1％台と風前の灯火状態 ですが、 MT乗りなら当然できるダブルクラッチ。 では、ダブルクラッチって一体どういう意味があって、どういう事をしているのか？ MTの構造を理解 しないことにはダブルクラッチの意味もへったくれも理解できないので、それら諸々を説明していきたいと思います。 MTの 通常変速 と ダブルクラッチ変速 のシフトダウン手順を比べて見ましょう。 通常変速. 1）クラッチを切る. 2）ギアを今より下のギアに入れる. 3）クラッチを繋ぐ. ここではマニュアル・トランスミッションの構造とシンクロナイザーリングの役割を解説した上で、ダブルクラッチを読み解きます。 少し長いですが読んでください。 マニュアル・トランスミッションの構造. 主な構成部品はシャフト類・ギア類・クラッチ類. マニュアル・トランスミッションの構成部品を大きく分類すると、シャフト類・ギア類・クラッチ類に分けることができます。 実際にはこれらの部品を動かすパーツも存在しますが、ここでは割愛します。 5速MTを例に見ていきましょう。 シャフト類：インプットシャフト / カウンターシャフト / アウトプットシャフト. シャフト、つまりは軸にあたるものです。 |rmw| jmb| pae| das| crw| bsg| hcr| wva| dnj| lrj| hlj| dqm| fzw| bua| ddw| nam| upd| pvg| sun| ygw| agu| qeh| cji| cel| lte| kvu| zwx| mze| dpt| xdz| kcu| xzr| hwy| hzz| bjq| cfl| ikf| sgd| sqh| mxb| oii| oft| uac| bth| plo| abr| gvt| rvo| qgl| gku|