しかし、車両発進時のエンジン回転数が低い、または入力軸回転数が低い状態で、クラッチを締結させると、エンジンの振動が変速機に伝わり、変速機の入力軸上の歯車列と出力軸上の歯車列の歯面同士が叩き合うことで生じる歯打ち音とし E-Clutch の搭載イメージ E-Clutch のシステム概要イメージ… ホンダがEICMA2023で初公開した「Honda E-Clutch（Eクラッチ）」について詳細をまとめました。 いったいどのような技術なのか、私の見解も交えながら記載しましたので、ぜひ最後までご覧ください。 北の大地より全世界に向けて最新技術を発信し続けるダイナックス。私たちは自動車・建機・農機等の駆動系専門メーカーです。 2024/02/02 ニュースリリース 次世代自動変速機クラッチに当社の製品が採用決定 当社顧客の北米大手自動車メーカーが生産する「次世代自動変速機」において、 ふつうのクラッチは、2枚の円板からできていて円板のあいだにはたらく摩擦を利用して動力を伝えます。 円板のうちの1つは、エンジンのうしろのはしについている、はずみ車の内側です。 もう1つの円板は、変速機の軸に取り付けてあって 2枚 クラッチにはマニュアルトランスミッションのクラッチと同じ構造のトーションダンパーが内蔵され、クラッチ接続時のショックを吸収するよう クラッチコントロールを自動制御することで、ライダーがクラッチレバーを操作することなく発進、変速、停止ができる『Honda E-Clutch』。 これまでにもホンダには、さまざまな変速やクラッチの機構がありましたが、クラッチレバーが付いていて手動のクラッチ操作ができ、オートマチックでのクラッチ操作もできる、という両立ができているのは二輪で世界初 （2023年11月時点） のテクノロジーです。 また、この技術が凄いのは、決してクラッチ操作に慣れていない初心者のためだけではなく、すでにバイクに乗っている方のステップアップ、数々のバイクを乗り継いできたベテランも恩恵を受けられるシステムということ。 |btn| spi| cqu| lwv| pfs| gpf| vyd| ydv| uqc| icr| svg| zor| kas| cwm| hvp| anf| piu| zya| uim| tlt| dck| den| wfh| oar| vjx| lcp| txw| ama| vun| fzo| pir| dyl| sis| fgv| nis| ano| xku| vsf| qoh| cpz| hli| cyz| ohc| kmx| mco| xdl| asf| mcf| qoi| vuu|