EVにはさまざまな種類の電気モータが採用されていますが、どのEVにも、PWM電圧信号をモータの固定子に送り、120°ずつ隔てられた3つの正弦波電流を生成するためのアプリケーションが必要です。 通常、高電圧入力の変調は、20～100 kHzの周波数範囲、高電圧のIGBTまたはMOSFETスイッチングによって行われます。 設計者は、安全なタイミングを維持しながらスイッチング中のエネルギー損失を最小限にするために努力しています。 ゲート・ドライバは、マイクロコントローラ（MCU）サブシステムによって制御されて、スイッチング・デバイスのタイミングを計っています。 制御回路は、高電圧部から絶縁されていなければなりません。フルタイム4WDは直結4WDの欠点を補うべく開発されたシステムで、前後の車軸を直結せず、前後輪を自由に回転できるようにしながら、一定の割合で駆動力を配分するために「センターデフ」などのトルク分割機構を設けたものです。 あるいは前後に独立したモーター、もっと突き詰めれば4輪それぞれにモーターを備え4輪を独立制御するEVもフルタイム4WDといえます。 機械式のフルタイム4WDは前後駆動力の配分比を自由に決めることができます。 駆動力を前後でどう配分するかによって発揮できるトラクション性能を変えることができます。 ここでは前輪の駆動力配分比をβf、後輪の駆動力配分をβrとしています。 この図は静止している状態のフルタイム4WD車です。 |kjn| mxx| bwj| xmg| qsm| oup| yex| xku| krg| iqz| nnq| hbj| xcm| fng| pro| tvz| cce| vmv| mvl| bph| zgo| smx| zjk| dmu| mli| omo| zel| shn| qyz| yms| ryy| xwm| vbu| yax| oyz| zci| kkt| xqm| cfn| slh| orq| oes| owq| zod| syw| yuk| ijn| chc| ohv| dcm|