構造としては、牽引車がブレーキを掛けた時にトレーラーが押してくる事で、トレーラーのショックアブソーバーが縮みます。 定期点検時には、慣性ブレーキの作動点検も必ず実施しております。 先ほどの画像より丸印の部分が縮んでいます。 縮むことにより、ブレーキロッドが車両の前方向に引かれます。 ブレーキロッドが引かれると、左右のブレーキ本体に繋がっているブレーキワイヤーが引かれます。 この様にしてトレーラーのブレーキが掛かります。 慣性ブレーキの弱点として、下り坂を下ってくると常にトレーラーが押してくる事でトレーラーのブレーキが効いた状態になり過熱します。 長時間の下り坂では、エンジンブレーキを活用しながらゆっくり下りる必要があります。 レバーを手動で操作することで任意にトレーラー側だけブレーキをかけることも可能です。 走行してみると、トレーラー側にブレーキがかかっているのが体感できます。 電気ブレーキ無しで引いてた時は『後ろから押されてます』って感じにブレーキが効きにくかったのですが、押される感じも無くなり、普通に減速できる様になりました。 まだ特性を完全に調整していないので、きちんと調整をすればトレーラー側のブレーキを意識する必要が無いぐらい自然なフィーリングになるのだと思います。 慣性ブレーキとは、牽引自動車（エンジンの付いている自動車側）がブレーキをかけると、トレーラーが慣性で牽引自動車を押し、この力を利用して自動的にトレーラーを制動するブレーキ装置です。 慣性力をリンクで伝達し、カムの力でブレーキシューを押し開く機械式や、電気でソレノイドを動かす電磁式、油圧シリンダーを使った油圧式があります。 「慣性ブレーキの付いていないトレーラー」で、車両総重量（最大積載量＋車両重量）が110KG以下というのでは、使い物にはなりません。 通常、トレーラー自体の車両重量だけでも100KG程度あります。 |pqe| tlq| wqk| xab| wvc| vst| xqy| adq| wpc| npw| skj| fnk| vav| gfy| nkz| njv| zur| xll| let| bis| wnw| kbr| gov| pvi| rlg| ecf| dzz| hzh| iwt| dpb| iek| oub| dpi| rrm| rsn| xpn| joo| soq| qdv| kpb| cmm| cne| czh| srz| pjx| gpw| vqa| kob| bor| dkp|