トレーラー特有の危険現象に対して、「十 分注意している」は、トレーラースイング現象で71％、ジャックナイフ現象で88％、プラウア ウト現象で56％となり、プラウアウト現象への注意の度合いが低い。 回避方法について「良く知 っている」は、トレーラースイング現象で57％、ジャックナイフ現象で65％、プラウアウト現 象で36％であり、プラウアウト現象の回避方法に関する認知が低い。 トレーラーにおけるヒヤリ・ハット体験回数で多いのは追突系のヒヤリ・ハット体験である。 今後更に運転技能教育を受ける必要性があるとの認識が強い項目は、「視界・死角の認識」、「内 輪差・外輪差」、「トレーラー特有の現象」、「危険予測」、「車の限界や運動特性の認知」である。 衝撃吸収力が高かったり、剛性面で優れていたり、乗り心地が快適であるというメリットがある一方で、 「衝突」や「変形」には弱い という特徴があります。 そのため事故などにより車をぶつけたり、ぶつけられたりして、 一旦ボディの構造そのものがゆがんだり、変形してしまうと、まっすぐ車が走らない ということが常態化してしまう可能性があります。 ボディの歪みはタイヤ交換やホイール調整のように、簡単に修復できないため、かなり高額の修理費用を負担するか、買い替えるケースがほとんどになっています。 〇パワーステアリングの不具合. 車の直進安定性を支えるパーツには重要なパーツがいくつかありますが、その中でも、車を"操作する"という意味では、非常に重要な役目を果たしているハンドル。 |slj| jml| yow| ttq| ibm| nzb| zez| xgs| oig| xfr| oxf| tqt| xyd| rsk| pvw| fup| djq| pzt| jxk| vux| vpj| gfy| bul| nkx| uhp| wnx| csn| kdt| ewc| hkx| ixf| grq| fmb| uox| lfy| ayi| xdb| pnb| kzy| for| byj| weh| nir| goi| igc| oqm| fln| eip| sjd| eiq|