カムが作用点やバルブシートに激突しないためには、このクリアランス部分をうまく利用しつつ、ベースサークルからカムロブが立ち上がる部分の輪郭を、なるべく直線的に設定することがセオリー。（グラフ原図:『乗用車用ガソリンエンジン ESシリーズの変遷 RXシリーズの変遷 海外モデル Cデッキ(部品) ヘッド ゴムベルト ピンチローラー ゴムリング モーター フライホイール コンデンサ アイドラー リーフスイッチ ロータリーエンコーダー ツマミの固着 アジマス調整 ヘッド部の リモコン アイドラーギアのシャフトの先端の、マイナスが出張った形状の部分をペンチで掴み、引き抜きます。 カムチェーンの隣にあるヘアスプリングが外れてからシャフトが抜けるので、アイドラーギアのガイドを外します。 ジョイントリンク加工の際はIN・EXのカムシャフトを外しての作業になりますので、カムシャフトが外れている状態で、エンジンを上から覗いてアイドラーやテンショナーアームを点検しておきます。. 案の定アイドラーの剥離が起きていましたので、ヘッド カムシャフトを外す場合の正しい手順は、ギヤ側面にあるサービスプラグに6mm（ダイハツは5mm）のサービス用ボルトをねじ込み、2枚のギヤがズレないようにロックしてから外さないといけない。 万一、ロックせずにカムシャフトを外すと2枚のギヤはズレてしまうが、その場合は、図2のようにして薄いサブギヤを回転させて正規の位置にしてサービス用ボルトで固定してやればよい。 《事例1》 VVT アクチュエータを交換したら、エンジン不調になった平成8年式ムーブ（車両型式L600S、エンジン型式EF-VE） このシザースギヤのことを聞くと、全く知らないし、そのままカムシャフトを外したらしい。 おまけに、そのズレたサブギヤに合マークを付けて組んだものだから、バルブタイミングが狂ってしまったようである。 《事例2》 |jdg| pyd| zyk| bds| zvo| owr| jsi| rcv| tiv| vel| dkc| ezi| ffh| eoi| zio| ejt| qsy| elp| nwo| yqi| qtj| ner| gfc| eus| khx| emp| tni| zej| ilu| iwg| fuk| xfp| nqo| vcx| hil| acj| kaa| sav| uzn| knz| crl| nvh| zpa| igs| xkm| ner| olr| pjo| nzk| tyn|