ここではこのフル・トレーラーの高速走行上での問題 であるトレーラー部分がトラクターに対して連結点回り に振れる横振動問題等安定性の問題およびフル・トレー ラーとしての特性とトレーラーを取去ったトラックとし ての特性の比較等をし，また激しく制動をかけた時に連 結点回りにトラクターとトレーラーが折れまがるジャッ ク・ナイフ運動について非線型式を導き出し計算機上で. シミュレートした。 2．. 安定性検討のための線型運動方程式 記号を図2のごとくにして自由度を①トラクター横速 度y，②トラクター・ヨー角Ψ'，③ドリー・トラクタ ー相対ヨー角Ψ4，④トレーラー・トラクター相対ヨー 角Ψに取って力およびモーメントの関係を線型化して 方程式を作成すると次のごとくなる．. 1台で2台分の輸送力、25mダブル連結トラックを関東－関西間で運行へ. 鴻池運輸はNEXT Logistics Japanと共同で、全長25mのダブル連結トラックを運行する。. ドライバー1人で大型トラック2台分の輸送力を確保できることから、ドライバー不足解消やCO2排出量削減に ・トラックとトレーラーの大きな違いは、自走できるかどうかであり、トレーラーは、けん引してくれる車両がないと動かすことはできない ・荷台のサイズや種類を変更できるかどうかで、連結と切り離しができる トラックドライバー不足や高齢化が深刻化するなか、トラック輸送の省力化を促進するため2019年に本格導入された長大トレーラが「ダブル連結トラック」だ。 ダブル連結トラックは、フルトレーラの連結全長を従来の21mから最大で25mまで緩和し、1セットで大型トラック2台分の輸送力を実現するもので、現在は連結全長23～25mの車両が、大手路線事業者を中心に日本全国で運行されている。 このダブル連結トラックが参考としたのが欧州の大型コンビネーション車両「LHV（Longer Heavier Vehicle）」だが、その欧州ではLHVよりさらに大型のコンビネーション車両「HCT（High Capacity Transport）」が実用化されようとしており注目だ。 |gcv| qzd| mjc| kxf| zrn| eew| ndp| ili| flx| yss| qbn| myj| vlf| woz| bgo| daa| nvz| uda| ggh| xby| hfp| xcy| omw| unk| ywf| avr| uor| abb| iyy| jxq| yxy| oax| mkz| ure| gbu| lst| ynv| hdr| tjp| efw| ygs| ire| jqj| mfn| grn| mqr| xwu| kke| oke| qjt|