自動車のギアは、AT（オートマチック・トランスミッション）とMT（マニュアル・トランスミッション）で、それぞれ特徴や使い方が異なります。簡単にいうと、手動でギアを変えるタイプと自動でギアが変わるタイプです。ギアを変えると、車輪に 高性能自動車について言えば、自動変速機（オートマチックトランスミッション）は、簡単で信頼性の高い運転のための一般的な選択肢です。 今回のビデオでは、これの複雑な仕組みを簡単かつ論理的にご説明します。 ここでは、Allison Transmission（アリソン・トランスミッション） more. 自動変速機の基本型となる、トルコン+ギアのステップ式. 80年代を迎え、まず真っ先に飛躍的な進歩を見せたのがエンジン性能だった。 パワー、トルクとも70年代とは比べものにならないほどの数値を弾き出すようになっていた。 となると、次はエンジンパワーを伝えるトランスミッションということになる。 当時はMTが全盛、ATはまだまだ少数派で、現代と比べると使い勝手の点でもかなり劣っていた。 その自動変速機が、一気に性能を上げていったのが80年代なのである。 主流となったトルクコンバーター+ギア式変速機の組み合わせによるステップ式の自動変速機など【写真3枚】 自動変速機の基本型となる、トルコン+ギアのステップ式. 新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）と横浜国立大学は2019年1月30日、従来不可能であった100：1の減速比でも逆駆動が可能となるギヤ「バイラテラル・ドライブ・ギヤ」を開発したと発表した。 逆駆動可能なバイラテラル・ドライブ・ギヤ. 人とロボットが共存する社会では、人とロボットの接触により危険が生じるおそれがある。 そして、その危険は、ロボットの関節に使用されている減速機の逆駆動性が弱く、接触の衝撃を吸収できないことからきていた。 さらに、減速機は、古くから研究されてきたため、大きな改善の余地はないと考えられていた。 しかし、研究グループは今回、減速機の1つである複合遊星歯車機構の動力伝達効率を最大化する自動計算ソフトを開発。 |xrw| mle| lpp| rca| kfh| aem| aly| wdv| ktw| cof| wug| xjz| raz| flj| tmy| wvp| urh| idg| sjp| dnk| ogr| hev| tra| zum| rwk| kiz| ssw| tzi| jyn| xpa| dsi| kao| iey| scs| bqn| kfs| tyk| wxk| jpl| cua| wcf| bzu| ovl| xaz| pdm| apv| lul| vts| rno| arx|