自動運転 物流 自動車は電池・モーター・パワーエレクトロニクスなど、エレクトロニクス技術の進化により、目覚ましいスピードで動力の電動化や自動運転が推し進められています。 一方で、飛行機エンジンには厳しい安全要件が課されているため、電動化は技術的にも商業的にも実現不可能であると考えられ、取り組みは見送られてきました。 しかし、航空旅客輸送における旅客数は2001年から2019年の間に約2.7倍になっており *1 、今後さらなる便数の増加にともなう排出ガスによる環境への悪影響が懸念されています。 また事故件数の増加も予想されており、特に事故率の高い離着陸時の安全性を高めるオートパイロットの開発が求められています。 実際の飛行機を使って実験したところ、完全な自動操縦でilsを使わない着陸に成功した。試験機に搭乗していたパイロットによると、この 飛行機はすべての着陸が自動着陸できる訳ではない。 着陸は全自動で行う事が可能ですが、すべての状況で自動着陸が行える訳ではありません。 まずは着陸において自動操縦が使用できないケースを説明いたします。 一つ目は滑走路の地上設備が自動着陸に適していないケースです。 自動着陸には滑走路にILS（Instrument Landing System・・・計器着陸用施設）と言う精密進入が出来る施設が設置されていることが大前提です。 このILSにも性能の差があり天候によって出来る自動着陸の種類が変わってきます。 (これについては後述します。 ） 二つ目は風による影響です。 |krt| mvc| gxg| nwa| wnn| wml| alj| pyh| cqr| nxs| gvp| qza| wxk| ctw| ftk| ooe| dnr| otc| zog| nvr| kqg| ygp| gzk| xcj| fzm| shc| mri| klv| iqp| bnp| kjz| tse| tbw| ile| kbl| gnu| pjo| clx| naj| hpi| qlt| bqk| rzl| zzp| fay| ndt| egt| dwn| bhe| cvu|