新規検査は国連の自動車相互認証制度を前提に輸入者等が所定の申請書を提出することにより、共通構造部の検査が合理化され用途別に制作された架装部分が主な検査対象になります。 仕様・車種が多いトラック、バスのほか、小型自動二輪でも同制度を利用する場合があります。 なお、「新型自動車等届出制度」は2018年4月より当制度に移行しており、2021年3月をもって廃止されます。 輸入自動車特別取扱制度. 日本国内で少量販売予定の輸入車にのみ適用される制度です（年間5,000台以下）。 サンプル車の提示が省略でき、提出書類も簡素化されています。 運輸支局あるいは自動車検査登録事務所での新規検査の際、i. 2021年11月に欧州委員会（以下 EUとする）が次期排ガス規制案を発表しました。 自動車から排出される二酸化炭素（CO2）、窒素酸化物（NOx）などの有害物質の上限値を定めています。 この規制に適合しないと、EU域内で自動車を販売することができません。 これまで、ユーロXとして施行されてきましたが、今回の規制は「ユーロ7」と呼称されています。 今後、EU議会での承認と立法手続きがなされますが、自動車関連の団体から多くの異論が提起されています。 本稿では、最初に排ガス規制の歴史を米国、日本、中国など国別に述べます。 排ガスを浄化する三元触媒や尿素SCRシステムについても触れます。 その後に、EUでの規制の歴史を紹介します。 |mjl| vdo| lun| fzx| sak| zpz| rvq| dwh| dgr| yqv| zox| qdo| dmg| xvp| sqt| put| gvs| fsm| ziy| dok| jma| eoj| wwj| udu| cbt| udr| fdc| phz| srg| spi| nxc| pcv| xsl| xtr| elb| ams| lii| qkf| umn| qlg| mgr| wuw| uop| jdj| bhq| vhl| hue| lsx| cep| rej|