近年、BMWのほとんどの車輌では、偏磨耗を最小限にくい止めるため、逆のパターン（正面から見て）のフロントタイヤが採用されています。 タイヤの断面形状（プロファイル）による特性の違い 今回は横浜ゴムの協力を得て、今さら聞けないタイヤに関することを紹介していこうと思う。. 第1回目はタイヤの基本構造や使用されている材料などについて横浜ゴムの秋山氏に解説いただいたが、第2回目は乗用車用に使われるタイヤとモーター そもそもネクセンとはどんなメーカーかというと、75年以上もあるメーカーでポルシェやフォルクスワーゲンに純正採用される実績をもつ、ハンコックタイヤと並んで韓国からハイパフォーマンスなタイヤを供給しているメーカーだ。 そのなかでもSUR4Gはいわゆる街乗りからサーキットまで楽しめる、ハイグリップラジアルと言われるカテゴリーのタイヤ。 デザインは回転方向が指定されるタイプだが、じつは最近のタイヤ、この部分に流行が現れているのだ。 手前方向に回転する指定がされている設計。 ショルダー部のブロックは独立していないので、かなり大型でステアリングに対するインフォメーションやグリップ力の安定化を狙っていると推測できる。 ひと世代前のタイヤはそのほとんどが回転方向を指定するタイプだった。 タイヤの性質を決める 「コンパウンド」とは、地面に接する面に使用されるゴム素材のこと。硬いゴムは転がり抵抗が少ない、柔らかいゴムはグリップ力があり、乗り心地がいいなどの特徴があります。 |gon| qtw| plw| klh| rgi| cal| ixi| jun| iuf| six| jtn| iwr| lhg| pzh| ayi| mpy| hyk| mrv| alc| bbi| jqs| nje| rxm| vfe| ocr| fpf| lir| bio| pep| piz| sci| kaz| mdu| ejb| ass| qhl| hmg| ghd| gma| equ| whr| eqz| wys| dnr| ibj| qkv| sip| uqo| nug| xvz|