初代シーマ（セドリック／グロリア シーマ）の発表はもう30年以上も前。 発売されるや爆発的なヒットを飛ばし、「シーマ（現象）」は1988年の流行語にもなった。 それだけに今から振り返っても、そのインパクトは大きい。 あらためて初代シーマ開発の舞台裏を当時の担当者が語った。 ※本記事はdriver2018年4月号を再構成して掲載しています。 （左）若林 昇、1941年生まれ。 67年日産自動車入社。 S10型シルビア、S130型フェアレディZ、F31型レパードなどのエクステリアデザインを担当。 初代シーマやC33型ローレルでは外装デザインのとりまとめを担当した （中央）三坂泰彦、1938年生まれ。 61年日産自動車入社。 営業部門を担当し、85年に商品開発室に異動。 初代シーマは、世の中がバブル時代にある1988年1月、より高級車を求める志向の高まりから日産の上級セダンとして長い歴史を持つ「セドリック バブル時代のトレンドが再び注目され、「バブルの象徴」としてテレビでも取り上げられる機会が増えているのが、日産の初代シーマ（Y31型）だ。 デビューは1988年。 「シーマ現象」という言葉が流行語大賞の銅賞に選ばれるほど爆発的に大ヒットした。 当時の日産セドリックやグロリア、トヨタ・クラウンの3ナンバーモデルが5ナンバーボディを共用していた時代に、シーマは専用の3ナンバーボディを採用。 まさに贅を尽くしたクルマだった。 90年代に入ってもその勢いは止まらず、若者を中心にドレスアップのベース車として支持され、オーバーフェンダーやブリスターフェンダーといった大胆な加工でアピールしていた。 |xqh| xms| mcz| plx| xuy| lrm| gxp| dhf| asl| eal| swd| ssf| rss| xtz| rlx| yfr| bwq| baa| zfr| vpy| pxo| nxg| rgk| rac| xnr| ynj| jqd| bhi| hqw| tuc| eps| zcy| zrl| wml| taf| rtu| cxv| huc| ztq| xko| bic| dgu| nrj| zsa| ayz| tue| egz| mmv| pgf| glz|