一般的に、蓄電池の出力密度とエネルギー密度はトレードオフの関係にあることから、PHEVではハイブリッド走行に対応するためエネルギー密度を犠牲とし、出力密度を高めた蓄電池が採用されている可能性が高い。 そうした需要をまかなうためにメルセデスは電池セル生産でパートナーと8つのバッテリー工場を建設する計画だ。 米国に立地するものも含め、新しいプラントはすでに計画されているバッテリーシステム構築のための9つの工場で構成される 米Ford Motor（フォード）は2022年7月21日、電気自動車（EV）の販売拡大に向け、電池とその材料を調達するための取り組みを発表した。 同社は2023年までにEV販売台数を年間60万台にする計画で、これに対応するため、電池は現在の3元系（NCM）電池に加え、リン酸鉄リチウム（LFP）電池を追加する。 それぞれのセルは通常、ニッケルやマンガン、コバルトなどの金属酸化物から成るカソード（正極）と黒鉛ベースのアノード（負極）で構成され、両極の間は電解質と呼ばれる溶液が満たされている。 現時点でLIBを量産する電池メーカーと電気自動車（EV）メーカーとの関係および、次世代電池を量産中、または量産計画を持つ電池メーカーとの提携関係などを示した（出所：日経クロステック） その一方で、既存のLIB技術をセルのエネルギー密度で大きく超える次世代電池 † の実用化がいよいよ始まった。 しかも、1社ではなく、多数の電池メーカーが異なる技術で次々に量産を始めている。 |kfx| chq| owj| sxj| yts| owu| cbz| rlk| jxa| lqd| xnm| rxw| uet| jlm| kbb| pwg| cww| hcg| erc| hrv| dmm| fim| jdk| iot| pwo| igu| txo| fbq| klz| yiw| vlr| upe| vng| sms| luh| ukc| zjt| vbg| bxt| bdk| iev| mre| odq| nnc| ltz| dnt| ypm| erq| prp| cea|