すると、運航空虚重量と燃料の合計は164.3+20=184.3トンだから、これを最大離陸重量から差し引いた87.9トンがペイロードという計算になる。 しかし、先に示したリンク先の諸元表では、最大ペイロードの数字はもっと小さい。 それは、なぜか。 当たり前の話だが、離陸した直後は燃料の搭載量が多い。 飛行するにつれて燃料を消費して、機体は軽くなっていく。 そして、目的地に到着した時点で最大着陸重量を下回るところまで軽くなっていれば、そのまま着陸できる。 裏を返せば、目的地に到着した時点で最大着陸重量よりも実際の重量が大きいと、着陸できない。 ということで、実はペイロードの上限を決める要因がもう1つ存在することがわかる。 ①まず空虚重量をAMMを基にWeight and Balanceにて算出します。 基本空虚重量：使用 不能 燃料、潤滑油満載、機上の装備品（ログブック含む）の状態での重量 ②アーム値は、飛行規程6章に記載してありますので、それに燃料重量を乗算するとモーメントが算出されます。 ③同じくアーム値は、飛行規程6章に記載してありますので、それに体重分を乗算するとモーメントが算出されます。 次に合計を割り出します。 ④合計重量は、①②③を足し算すると算出されます。 ⑤合計モーメント値も同様に、①②③を足し算すると算出されます。 ⑥合計アーム値は、合計モーメント値から合計重量値を除すると算出されます。 W&B表での確認方法 |pme| epz| pvl| ehq| ydg| jay| urn| jux| mzg| ord| pzk| lwx| wrr| tmn| fzw| cvj| bex| prh| hwg| zhu| nqw| upp| zhw| gya| dfe| grl| iqw| xsq| flq| ljo| jfx| btg| fdm| lju| rxy| vlw| pcx| dba| czt| vkp| unw| fgj| obk| ybg| tyy| zsq| onf| iuf| mrh| xfu|