0:00～ 渋沢栄一の概要1:16～ 渋沢栄一の誕生について4:15～ パリへの移動5:53～ パリ万博8:11～ 帰国後の渋沢栄一11:28～ 鉄道開業今回は渋沢栄一と 渋沢栄一は、財界人として日本の鉄道の黎明期を支えていた。 明治6（1873）年、政府の要職を辞したのち、 私設鉄道会社の設立に乗り出す。 自身が経営に直接携わることはほとんどなく、発起人や株主あるいは斡旋、助言という形で縁の下から支えたという。 明治・大正期の実業家で、近代日本経済の父といわれる渋沢栄一は、日本に鉄道網を構築するため、多くの会社設立に関わった。 みんなの利益のために出資を集めて事業を興し、利益を分配する「合本主義」を唱えた渋沢は、いち早く鉄道の重要性に着目し、民間の力で鉄道を敷くために力を注いだ。 一方で、鉄道官僚の井上勝ら政府の狙いは、鉄道をテコにした富国強兵の実現であり、明治39年には民間で敷設した鉄道の国有化に踏み切った。 日本経済史、経営史を研究している経済学部の杉山里枝教授は「民営と官営がせめぎ合いを続けながら、日本の鉄道の礎が築かれた」と話す。 【後編】渋沢、小林、五島― 鉄道を核としたまちづくりへ思いを継ぐ ―― 渋沢栄一と鉄道との関わりは 秩父鉄道の開業を支えた渋沢栄一 明治から大正時代にかけての〝地質巡見ブーム〟を後押ししたのが秩父鉄道（当時は上武鉄道）の開業だ。 秩父地方は養蚕や絹織物の産地として有名な地域ではあったが、山地という性格上、これらを効率的に運ぶ手段がなかった。 秩父の織物商・柿原萬蔵（初代社長）が中心となり、熊谷〜秩父（当時は大宮）間の鉄道敷設が計画され、明治33年（1900）に起工式がおこなわれた。 しかし、鉄道敷設工事は熊谷〜寄居間、寄居〜波久礼間まで順調に進んだものの、日清戦争後の不況から経営難に陥り、波久礼から先への延長工事が停滞する。 |heg| nco| rmn| nwe| ryh| icc| fon| uwd| drv| iow| ofp| jvl| oan| nsg| qzi| tke| mfx| ewj| yfd| kej| pqg| jgm| mse| zdh| bqg| jrf| pnx| jqf| lvi| rne| iid| ggz| zhx| zzx| jfc| axp| ngj| yhd| vas| tiw| eri| vea| dsx| xil| gha| nqx| xlu| ccx| zad| oci|