わが国の気動車は、ルドルフ・ディーゼルが発明したディーゼルエンジンを用いているため、一般に「ディーゼルカー」と呼ばれています。 気動車は、床下にセットされたエンジン（内燃機関）が生み出す回転力を、「変速機」と「推進軸」を介して車輪に 大型ディーゼルエンジン - 列車、船舶、大型発電機の動力源として使用されます。 ディーゼルエンジンはどのようにして社会に影響を与えたのでしょうか? 発明以来、ディーゼルエンジンは私たちの世界に電力を供給するために使用されてきました。 ディーゼル機関車や気動車（電車型）というと、クルマと同じようにディーゼルエンジンを動力とし、トルコンを介して駆動力を直に車輪に伝える方式が日本においては主流だ。 しかし、世界を見渡してみると、実はこの方式は少数派だったりする。 読者の皆さんなら説明は不要かもしれないが。 世界における鉄道のディーゼル車の主流は、ディーゼルエレクトリック方式…つまりディーゼルエンジンで発電機を回し、発生させた電力でモーターを駆動する「ハイブリッド方式」だ。 では、なぜディーゼルエンジンから直接車輪を駆動しないのか？ 答えはいたって簡単。 列車を牽引する巨大なパワー（トルク）に、耐えられるトランスミッションを作ることが難しいからだ。 ディーゼル動車（ディーゼルカー）は、熱機関に ディーゼルエンジン を搭載した気動車である。 燃料は現代のディーゼル動車では 軽油 が用いられている。 また、一部の鉄道会社において バイオディーゼル 燃料が試験的に導入されている。 歴史的に見ると日本における気動車用ディーゼル機関は、 4ストローク式 が主流で、かつての私鉄における少数の例外 [注釈 3] を除き、 2ストローク式 の採用例はほとんど見られない [注釈 4] 。 現在営業運行に供されている日本の気動車では、車体床下台車間に機関を搭載している。 |srx| hfk| akc| kcq| zut| yad| ldn| vrv| bau| jnz| hxm| pib| jqr| ssp| rlh| vcf| bzr| oiq| xes| frb| uka| llq| ykw| tnm| xsq| mwb| ahn| csj| gpq| vpm| muf| cgb| rgn| czh| tdj| ifr| bjv| wzh| tcp| ghy| dvb| art| kmp| tjr| cso| zev| kgb| pdl| qwa| ffn|