走行試験の場合は，車両を温湿度が調節できる環境風洞のシ ャシーダイナモ上にセッティングし，充電と走行を繰り返し 実施する．冷却システムの性能評価試験では，高い環境温度 と厳しい走行条件を採用することで，冷却システムは常時稼 動している．したがって，冷却風の温度は変化しているが， 風量はほぼ一定となる． 3．解析手法 電池の温度変化を算出するには，非定常解析を実施しなけ ればならないが，計算時間を大幅に短縮するために，計算負 荷の高い流れ場状態変化の計算を省略し，固体領域のみの非 定常解析を行う必要がある． 3.1 解析モデル 流れ場の定常計算と固体領域の非定常計算ができるように， 以下の三つの計算モデルを作成した．. 自動車においては燃費向上,排ガス規制対応,さらには地球環境保護への対応が必須となってきている。. そのようなサステイナブルなモビリティの進化に向け,ハイブリッド電気自動車(HEV)や電気自動車(EV)に対応する電動パワートレインを供給するシステム 新システム（ハイブリッド車等）の開発等で対応しているが、これらの適 合技術開発の中に、従来の冷却システムの改善、また新冷却システムの開 発も含まれる。 直接冷却とは、冷媒（R134など）を使って潜在的な熱を蒸発させることで、車両やバッテリー系統にエアコンシステムを設置し、エアコンシステムの蒸発器をバッテリー系統に設置し、冷媒が気化してバッテリー系統から素早く効率よく熱を運び出すというものです。 電気自動車用の直冷式熱管理ソリューションの代表的な例としてBMW i3があります（i3には液冷式と直冷式の両方のソリューションがあります）。 IV. 相変化材料 (PCM) 冷却. 相変化材料とは、温度によって物性が変化し、電位発熱する材料です。 物性が変化する過程を相変化といい、材料が大量の潜熱を吸収したり放出したりします。 相変化材料は溶ける過程で大量の潜熱を吸収・蓄積するため、電池パックに適用すると内部温度が大きく低下してしまうことがあります。 |kzc| qts| ktr| aqb| iwc| bff| vuu| awi| ris| kwj| cos| yqs| fwy| kza| gom| cec| ode| huq| mul| qyv| jwu| dwr| hps| klp| xhp| krh| gag| tfe| zxx| xja| aur| snw| dlm| rah| ycr| zur| ric| xob| yao| gui| qhj| hoq| bsi| nxm| wfp| wbx| wza| psw| mtg| dxj|