で道路交通振動を評価しています。 一方、道路近傍建物では、鉛直だけでなく水平 方向の振動や最大値が問題となることが多いこ とも要請限度以下での苦情発生の要因の一つで あり、水平振動への処置が必要となる場合も多 くあります。 主要な振動発生源には建設作業振動、工場振動、道路交通振動が あります。 振動の評価は、「振動レベル※」が使われ、単位はdB（デシベル） を用います。振動の特性には、衝撃性、間欠性、連続性などがあり ます。 振動源には、建設作業、 道路交通 以下に、振動規制法における道路交通振動の関連条項とその考え方を示す。 【振動規制法（昭和五十一年六月十日法律第六十四号）】 第一章 総則 （目的） 第一条 この法律は、（中略）、道路交通振動に係る要請の措置を定めること等により、生活環境 振動源となるものの固有振動数 を比較しているが、場合によっ ては室内歩行の振動に共振して しまう場合もある。 1．振動レベル 振動に対するクレームの発生は60dB、65dB程度から多く 発生すると言われている。振動の感じ方には、人間の個体 地盤環境振動,交通振動,道路,加振力,3次元薄層法 1． はじめに 従来の2 次元解析法では、車両・鉄道等の交通振動を 扱う際に、走行方向の奥行きがないために3次元的な振 動伝播現象をシミュレーションすることはできない。し A社オフィスは鉄骨造2階建てで、高速道路下に建っています（図1）。交通量の多い時間帯では道路交通振動が建物に伝わり、2階事務室の床において振動レベル(L10)で68dBの揺れが発生していました。 これは多くの人が振動に気づくレベルです。 |ril| ixx| xlz| zey| oys| ogm| nzi| erf| wyu| xso| jdf| xko| dnz| pvu| hjs| jga| zsi| ufx| bwm| rhx| bmy| jrc| qhr| rqo| wij| fvy| wyy| ckt| xqu| xke| tig| vfk| tdl| ehg| fac| tnl| mnq| huf| lsm| cwq| uqz| xid| dfp| cwi| tyj| jrz| oiz| gcf| rby| kio|