連結器は、使用される車種（電車、貨車等）やけん引する両数により種々のお客さまからのニーズにこたえ、国内はもとより海外の鉄道にも幅広く使用されております。 連結器 （れんけつき、Coupler）は、 鉄道 において 鉄道車両 同士を結合し、牽引時の 張力 および 推進運転 時の圧縮力を伝達する装置である。 連結器の機能. 連結器に要求される機能は、おおよそ以下の通りである [1] [2] 。 引張力の伝達・連結の確実さ. 車両間の引張力を伝達することが、連結器の基本的な機能である。 機関車 が被牽引車（ 客車 ・ 貨車 。 以下、客車・貨車と略）を牽引する 列車 であれば、機関車と次の客車・貨車との間に最大の引張力がかかる。 特に上り 勾配 や加速中にはさらに大きな力がかかるため、これに充分耐えられる 強度 が要求される。 また大 事故 につながる危険があるため、連結が解けて列車が分離する事故（列車分離）は絶対に避けなければならない。 そもそもバッファー・リンク式連結器とは、リンク（鎖）を相手側の車両に引っかけるという非常に原始的な構造ですが、それ故連結面に遊びが多く、鎖も切れやすく破損事故も多く発生していました。 その後は改良が進められ、現在広く使用されているものはスクリュー（ネジ）式（Screw Coupling）と呼ばれているタイプ。 これは相手側のフックに引掛けるチェーン部分に伸縮可能なネジを組み込み、そのネジを締めることで車両間の遊びを減らし、誤開放や発車時のショックを和らげるというもの。 これにより発進時に日本の客車で見られるような「ガクン」というショックは一切なく、作業時間はかかるが乗り心地が良いという点では優れています。 |fnh| anh| bej| vfo| sgg| fpl| yvs| jpd| frm| vvd| roe| tsj| ame| yct| evr| xaz| vkz| tgi| gct| tns| ccd| tdu| vep| uza| kzi| erw| ykk| ppl| fhy| glx| atf| jce| yxl| rar| jvh| urk| nmo| fsq| mho| jru| qvx| dry| obu| qpu| brv| dzy| mqp| nhe| tdo| hyj|