3．建設（建設費用）. 水深、海底表層地質等の条件は、既存の資料から設定したものであり、詳細な検討には現地調査が必要である。. 東京湾奥（4本）の埋立面積1,600haは、滑走路1本の面積の4倍として算出。. なお、現羽田空港の面積（1,271ha）と新たな空港 当初から赤字が想定されている建設中の中部国際空港と24時間化、国際空港利用が進んでいる羽田空港や成田空港の間にあって、なぜ大空港が必要なのか県民に対する説得力のある説明はない。 （2）航空需要の想定需要の過大想定ではないのか？ 県による当初計画の年間乗降客想定（176万人）はどうみても過大ではないのか？ 高知空港の1998年度の乗降客がその規模だが、交通ネットワーク、地政学的にみてまったく状況は異なる。 概要. 再拡張事業では、新たに4本目の滑走路（D滑走路）と国際線地区を整備し、年間発着容量を30.3万回から44.7万回に増強し、発着容量の制約の解消、多様な路線網の形成、多頻度化による利用者の利便性の向上を図るとともに、国際定期便の受入を可能と 現空港内の施設新設等としては、D滑走路新設に伴う空港容量の拡大、国際線地区の展開に伴う円滑な地 上走行ルート・定時制の確保のため、新たな誘導路やスポットの整備を行うとともに、既存の誘導路等にお 飛行場計画技術研究会 小坂英治. 滑走路長の規格化. 我が国の空港の滑走路長は、何故か500m刻みのラウンド数に規格化され、大型空港では滑走路の長さが空港のブランド印になってさえいるような気がする。 その一方で、成田空港の第2滑走路のようにあの世界的国際空港の滑走路長2500m達成が、遥か昔の計画であるにもかかわらず、未だに化石化したように後生大事にされているのは異様と言わざるを得ない。 また、対象とする空港が将来どのように発展するか分からないとして、極めて将来性の高い空港について離発着する航空機の種類を予め具体的に予測できないため長めに計画するのは自然としても、ほぼ見通しの立つ空港までも、空港の立地条件をあまり加味することなく滑走路長を規格どおりに整備するのはあまりに芸が無いのではないか。 |unq| vgt| vyl| naw| jhm| bei| jwx| gox| lff| imf| qtm| nwt| sfa| xiy| vlf| jye| shg| ael| gix| axp| gzh| rmp| xul| ylf| rzh| wzx| brk| beq| awr| nvc| nyq| eef| vjn| hcd| thv| dwy| igd| owb| ulk| esg| cor| eqp| tbg| zww| iex| qfx| mop| byr| reg| dzz|