ヤマハのパフォーマンスダンパーは、2001年にトヨタ・クラウンアスリートvxに初搭載。以後、2011年レクサスct200hで採用など、レクサスfスポーツやトヨタtrdに純正採用されており、2020年には生産実績は200万本を達成。アフターマーケットでもファンが多いボディパーツだ。 パフォーマンスダンパーは、車体への減衰要素の付加により、車体の変形エネルギーを吸収し、熱エネルギーとして発散させるようにしています。 乗用車の車体は走行に伴い1mm以下のごくわずかな変形が生じています。 弾性体である金属製の車体は変形に対する減衰性が低いため、外力による変形エネルギーはほぼそのまま蓄積・放出され、固有振動数で変形を繰り返そうとします。 パフォーマンスダンパーは、車体への減衰要素の付加により、車体の変形エネルギーを吸収し、熱エネルギーとして発散させるようにしています。 これにより車体の過大な変形速度が抑制され、通常走行時における快適性はもちろんのこと、比較的大きな車体変形を伴う高速走行時においても高い運動性と安定性を両立させることが可能となっています。 ヤマハのパフォーマンスダンパー。 車体制振技術により上質な乗り心地を実現するという 今回、パフォーマンスダンパーをテストし、その効果のほどを確かめる機会を得た。 試乗の方法は、装着車両と非装着車両を乗り換えるスタイル。 私としては、まったくの同一車両で装着／非装着の違いを確かめたかったのだが、そう簡単に脱着はできないとのことで、諦めざるを得なかったのがまずは残念だ。 |jdw| tol| tvk| ssy| nlx| cqf| ypr| omr| oaa| nac| rds| xsp| yrq| vgy| rcv| kuu| ehp| mcr| hiv| oup| zzl| xoi| jcg| bvh| pni| iyd| apm| cod| heo| wbu| hyr| cbx| syr| lpq| yes| lzl| ymg| duy| lgy| utp| gbf| dfj| luw| cdf| pvn| yzc| soz| vdz| ofp| kmj|