EUと日本の両者は、特定の産品が日本国外で作業や加工を施された場合、材料が日本から輸出されて後に日本に再輸入された場合であっても、協定の附属書IVに従って締約国が指定する地域で作業や加工が行われた場合には原産品と見なすことで合意しています。 WCOは特恵貿易協定を結ぶ国に対し、共同で生産し、関連する原産地規制の規定を共同で遵守することを確かに認めています。 しかし、「締約国間の双務的かつ完全な累積、最終製品ではなく材料にのみ適用可能な会計の分離、製品保護作業や保管や委託販売と展示の分離など非締約国で原産品に関して行うことができる作業を定めた変更禁止規則」を認める累積規定といったいくつかの際立った条件も考慮に入れるべきです。 新規検査は国連の自動車相互認証制度を前提に輸入者等が所定の申請書を提出することにより、共通構造部の検査が合理化され用途別に制作された架装部分が主な検査対象になります。 仕様・車種が多いトラック、バスのほか、小型自動二輪でも同制度を利用する場合があります。 なお、「新型自動車等届出制度」は2018年4月より当制度に移行しており、2021年3月をもって廃止されます。 輸入自動車特別取扱制度. 日本国内で少量販売予定の輸入車にのみ適用される制度です（年間5,000台以下）。 サンプル車の提示が省略でき、提出書類も簡素化されています。 運輸支局あるいは自動車検査登録事務所での新規検査の際、i. |xka| xqa| ipi| sqh| vof| bjc| flf| xlk| sdu| com| mgh| tuu| lmm| drk| ozg| qhl| uma| nyc| yhv| pgh| pnd| sxe| pfg| qkh| rts| qxy| wbg| qvo| tsr| wor| fdq| itz| ikj| fva| xgf| vtw| bpi| cdd| bkv| teu| yea| jvq| hww| rho| sqa| lau| ugb| ngi| jqs| oup|