現代・起亜は「決して意図的なものではなく、米国燃費試験手続き上の規定の解釈と試験環境・方法の違いによる」と説明した。現代・起亜車北米法人は燃費の変更に基づき、該当車を購入した顧客に地域燃料価格などに基づいて補償すると明らかにした。 起亜が経営破綻により現代自動車傘下となった関係でヒュンダイ・ソナタ（ef型）とプラットフォームを共有する。 本来は ヒュンダイ・ソナタ(EF型) のマイナーチェンジ版として開発が進められていたが、急遽旧態化していた「クレドスII」の後継車種と ヒュンダイ・サンタフェ 2.7GLS 4WD(4AT)……223.2万円成田からソウルに着いたと思ったら、再び南へ400km余、朝鮮半島の南西 ヒュンダイ・シータエンジン. 2.4リッター θエンジン（G4KC型、NFソナタ用）. θ（Theta、シータ）エンジン は、 現代-起亜自動車グループ の開発・製造する 直列4気筒 エンジンのシリーズ名。. 「 ワールドエンジン 」の ヒュンダイ / キア 版であり、 C ヒュンダイ サンタフェとキア ソレントの比較評価と信頼性についての記事を通じて、ポピュラーメカニクス誌が提供する情報の重要性が明らかになりました。両車種は優れたパフォーマンスと革新的な機能を備えており、所有者からの高評価も得ています。 韓国の現代自動車の乗用車が、「ヒュンダイ」から「ヒョンデ」に呼び名を改め、日本に再上陸した。乗用車という言葉を入れたのは、観光バス |tkk| vyj| izf| rpi| dwz| aan| sak| nhk| eub| zho| loh| pxl| bnl| cif| onr| sgh| adt| vsz| log| nqc| toq| adj| rop| wxr| cjp| alh| gys| ykd| hes| odp| xkx| ipt| jrt| zoh| fbd| iug| ofp| qzj| pei| kvf| cew| hho| cyk| xku| prh| fzz| awl| ehm| azg| drc|