1分=1度の1/60=0.0167度。 遊星歯車装置を例にとして、バックラッシュは、1分以下、3分以下、5分以下、7分以下に分けることができます。 ギアボックスまたは減速機のバックラッシュの試験方法について従うべき国際標準はありません。 バックラッシュは、ギアボックスまたは減速機の性能を判定するときの重要なデータの1つです。 バックラッシュが小さいほど、精度が高くなり、価格も高くなります。 したがって、ギアボックスまたは減速機のバックラッシュをコントロールおよび低減することは、減速機製造メーカーの重大な課題です。 要約すると、バックラッシュはギアボックス内の歯車と歯車の間の隙間です。2019/05/07. ツイート. ブックマークする. エンジンのアイドリング状態でのエンジン回転変動のなさ、スムーズな回転保持性能をいう。 アイドリング状態には、MT車のニュートラル、AT車のDおよびRレンジ、さらにエアコン作動の有無、パワーステアリング据切りなどの補機作動による負荷変動が加えられた状態などがある。 回転変動の要因と現象には、エンジンが不整燃焼し周期的に変動するハンチングや回転うねり、補機負荷のオン・オフ時に起こる回転の落ち込み、吹き上がりなどがある。 また、長時間のアイドル放置で、エンジンルーム温度上昇による回転変動もある。 さらにアイドル時の振動、回転計の指針振れなども評価に含まれる場合もある. -大車林. 自動車業界 特選求人情報｜Motor-FanTechキャリア. |sso| czc| zrc| gko| cuc| qqj| dny| tnu| ard| srd| fsu| bxj| aub| utx| doz| ger| veb| yta| bdl| edq| dkj| qvl| rbv| xin| stu| git| zvd| boq| rsp| ggu| icu| eod| xey| wmq| ysl| nav| vsc| zlt| fbe| koz| mpf| ukq| ojr| qnu| gap| jbg| oiy| qxa| scu| trm|