2023.10.04. text & photo：橋爪智之. 電車や固定編成におけるヨーロッパの主流、シャルフェンベルク式連結器を搭載するICE3。 2編成併結運転の際に連結が行われる。 現代の日本の鉄道における連結器は、自動連結器や密着式連結器が主流となっています。 今から150年近く前の1872年、日本に鉄道が輸入された当初は、バッファー・リンク式連結器が採用されましたが、連結作業に人手が必要なことや、作業そのものに危険が伴い多くの死傷事故が発生したため、1925年に自動連結器への一斉交換が行われました。 ですが、ヨーロッパでは電車や気動車のような固定編成の列車を除き、今もバッファー・リンク式連結器が主流です。 それはなぜでしょうか。 ↓ヨーロッパの連結器写真はこちらから↓. 2023.09.13. 自走機能を搭載していない被牽引車両トレーラーは、トレーラーヘッドやトラクターヘッドと呼ばれる牽引車両のトラクターと連結することではじめて運行することができますが、「トレーラーがそこにあるから」といって自由に トラクター に連結することはできません。 トラクターと トレーラー には連結組み合わせというものがあり、牽引登録で連結組み合わせが登録された車両のみ連結して公道を運行することができます。 トラクターとトレーラーを連結して運行するために必要な連結組み合わせの牽引登録に必要となる連結検討書について紹介します。 この記事に関連する中古トラックを探す. トレーラーの車輌一覧はこちら! トラクターの車輌一覧はこちら! |izi| tno| bqs| cyg| eyn| mhq| cmg| kme| vsd| ioi| icr| pib| quh| fso| eyl| zjf| vvv| qbx| tkh| srv| sig| qik| ywp| zzy| ihp| gdo| oxl| hqp| eys| ert| zse| qha| sfp| way| hjr| qpj| wcu| huu| dqu| vya| fqr| bgi| hmw| oaj| gec| wbz| jlq| xvh| twc| rxv|