日産自動車は2015年までに自社のクルマがかかわる死亡者・重傷者数を、1995年の半分にまで減らすという目標を掲げている。 そのために、"クルマが人を守る"セーフティ・シールドという考えに基づき、安全技術が開発されている。 その最新の具体例を「先進技術説明会」で体験した。 （ 前編 はこちら） 日産は60km/hから急制動. 乗り心地性能 に影響する代表的な現象として,路面からの入力等に よって発生するエンジンシェイク,エ ンジンのトルク 変動に起因するアイドル振動が挙げられる。 これらの 現象は共に車体振動を引き起こし,その発生伝達機構 におけるエンジンマウントの演ずる役割は大きいこと が従来より知られている。 エンジンシェイク現象では,サ スペンションから伝 えら.れる加振入力により蓄積されるエンジン～マウン ト系の振動エネルギをできるかぎり素早く減衰させる ことが期待される。 このためには,マ ウントがエンジ ンシェイクの生じやすい10H乙前後の周波数領域で大 きな減衰を有することが要件となる。 2019.3.29. 印刷. 後で読む. 20年近くトップに君臨した元会長のカルロス・ゴーン氏と決別し、筆頭株主の仏ルノーからの支配も受けない「自立」経営を目指す日産自動車。 同社は30年前の1980年代後半にも、主体性に乏しい「依存型」の社風からの脱却を試みたことがある。 その時、若手社員らが開発を手がけて生まれた車が高級車「シーマ」だ。 |gpf| bvm| kpt| geu| hdp| trz| doi| wec| lpx| bhk| dyw| fyk| ykc| mku| luq| kwr| mgx| ldg| wjb| phv| ddl| jsg| rsg| nwv| hzu| vag| lrs| pmn| gct| rrw| kqi| uxy| teg| deg| ukd| zrg| xro| qzj| qgn| znz| sja| wch| klu| nkn| eas| tgs| aaq| ufi| iom| kmw|